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Quizá más que ningún otro fabricante de automóviles aparte de Tesla, Volvo ha abrazado la idea de los coches autónomos. La última manifestación de ese entusiasmo es este concepto 360c, una cápsula eléctrica sin conductor diseñada para explorar las posibilidades del nivel 5 de autonomía, el más alto, que no requiere ninguna intervención del conductor, salvo la introducción de un destino.
Y, por si no lo sabías, una de las principales ventajas es que, liberados de la responsabilidad de conducir, podremos trabajar más y desplazarnos distancias más largas. Como afirma Volvo con entusiasmo, el 360c es “un espacio de oficina móvil de conducción autónoma, totalmente funcional, conectado y cómodo”. Una ventaja clave es que permitirá a los trabajadores desplazarse más lejos, ya que “dependerán menos de la proximidad a las ciudades”.”
Además de ser una oficina móvil, el 360c también puede configurarse para actividades menos productivas, como dormir la siesta. Esta función podría ser útil en la otra posibilidad disruptiva de los coches autónomos: sustituir a los viajes aéreos de corta distancia.
Sin embargo, antes de que los coches autónomos puedan transportar sin problemas a viajeros dormilones o a viajeros ensimismados con el portátil, es necesario establecer algún protocolo para que comuniquen sus intenciones a otros usuarios de la carretera, de forma similar a como los conductores humanos aprenden a leer las señales de otros conductores. Con el 360c, Volvo propone un medio de comunicación a través de luces, sonidos y elementos móviles, que la empresa espera que todos los fabricantes de automóviles puedan acordar para crear un único estándar industrial.
¿Y el coche en sí? Hay poca información, aparte de que es totalmente eléctrico. La forma general del coche parece casi unidireccional, aparte de dos alas en forma de aleta en la parte trasera. Las imágenes muestran puertas de ala de gaviota; los asientos pueden configurarse de modo que los pasajeros estén uno frente al otro, una mesa de trabajo desplegable o camas. Como era de esperar, Volvo ha abordado el problema de seguridad que supone que los pasajeros reclinados no estén protegidos eficazmente por cinturones de seguridad de tres puntos; el concepto utiliza una “manta de seguridad especial” que sujeta a los pasajeros tumbados.
En realidad, sin embargo, el diseño del 360c parece ser lo menos importante. Eso es porque Volvo mira más allá de los automóviles. Como dice la empresa: “El 360c representa la visión de Volvo Cars para un futuro de viajes’ que ”puede permitir a Volvo Cars entrar en nuevos mercados en crecimiento“.”
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